试验还是革命 汽车经销商试水融资租赁业务

“百得利正准备在融资租赁领域发力，不排除建立自己的金融公司”，百得利汽车租赁公司总经理彭松日前向搜狐汽车透露，“通过融资租赁，汽车租赁价格能比普通租赁便宜10%—20%，具备良好的竞争力”。

据悉，今年3月，北京奔驰、百得利汽车联合富通华比融资租赁（中国）有限公司，在汽车界首次推行了融资租赁业务，**个尝了螃蟹。

对融资租赁感兴趣的汽车经销商不只百得利一家。据了解，深圳，广州某几家大型经销商集团也正在考虑成立旗下的汽车租赁公司，并开展融资租赁业务。

中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军在接受搜狐汽车采访时表示：“现在汽车流通领域，最热的话题之一，就是融资租赁，这种方式对经销商的**吸引力在于促进了新车销售”，他同时强调到，“融资租赁一旦大量推行，上游二手车源将会成批量的增加，从而带来二手车产业的质变，这也正是发达国家二手车行业发达的关键所在。”

在美国、欧洲、日本，以及我国香港等比较成熟的市场，汽车消费60%至70%依赖于汽车金融服务。而目前在中国市场上，只有大约10%的车辆是通过汽车消费贷款购买。百得利等一批经销商试水融资租赁，是否标志着汽车金融逐渐在中国汽车营销界燃起星星之火呢？

谁愿买单？

“融资租赁”起源于二战后的美国，在国内的工程界也并不陌生。因为工程设备普遍价格昂贵，所以往往通过融资租赁公司进行购买，购买后设备产权归融资租赁公司，只是租给使用者使用，租赁期满，可以选择以回购价格购买或者放弃。

这种方式，表面上是借物，而实际上是借资，“融资租赁”因而得名。

30多年前，西方国家开始将融资租赁用于汽车领域。至今已发展成为汽车发达国家经营销售最主要的方式之一。在比较成熟的汽车市场，汽车消费60%至70%依赖于汽车金融服务。而其中约一半为融资租赁服务。

而且，相对于汽车消费信贷，融资租赁因出资人控制着汽车所有权，在同等信用环境下风险相对较小，更具优势。

汽车融资租赁能够在国外被广泛接受是有其原因的，而这些原因在中国同样存在。

首先，汽车融资租赁更多的针对企业客户，特别是资金雄厚的上市公司、跨国公司，他们在各地建立运营机构，希望尽量减少固定资产，因而车辆等设备需大量租用。这有利于他们优化财务报表、合理避税等。在国外以及中国，这种现象都比较普遍。

此外，由于信用体系良好以及消费理念成熟，发达国家消费者也青睐租车，以更快的享受**款汽车。选择融资租赁不需要再履行繁复的手续，比如保险、上牌等等，甚至不用操心用完以后二手车如何处置，只管开车。这种消费者虽然目前在中国尚且很少，但随着80/90后新一代消费人群成为购买主力，也具有一定的市场潜力。

同时，由于引入了金融公司雄厚的资金支持，租金计算方式更为科学，所以租金比一般租赁更加便宜，方式也更加灵活。据百得利汽车租赁公司总经理彭松介绍，“采用融资租赁，汽车租赁价格能便宜10%-20%，同时租赁价格可以根据租赁时间长短，回购价格选择等灵活调整”。对比普通租赁，显然更具吸引力。

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三重利润

有需求就有市场。厂家商家在这场交易中均有三重利润可以获取。

大家知道，对于整车企业而言，一般有自己控股的金融公司，如大众汽车与大众金融。

公司之间相互持股、利益捆绑。按照初步设想，通过自己的金融公司推行融资租赁将会带来的利益，首先是大客户销售，可以通过较低的价格，迅速成批量的销售给租赁公司或者经销商新车，而不影响现有的整车销售模式，由此直接产生销售利润。

其次，有自己金融公司的整车企业，可以通过提供金融服务的形式，间接获得利息收入。

最后，整车企业的二手车业务还将获得三个销售链中的最后利润。这将使得汽车企业汽车销售链后移，并在短期内获得**的市场销售份额。

面对预想中的利润，奔驰金融率先出手，在2009年初取得了银监会的批复，成为**个获批进行融资租赁业务的汽车金融公司；今年2月，大众中国金融公司总经理薄科满在接受搜狐汽车采访时表示，“融资租赁这种产品肯定是在我们的计划之中。现在离我们实施这个计划还有几小步的距离。最重要的是主管机关的批复情况。”

宝马中国对此也表示确实筹划在中国建立金融服务实体。为此，宝马集团已与华晨宝马签订了相关协议建立宝马（中国）金融公司。“何时实施要取决于相关部门的审批。我们已经进入了这个进程的中期阶段。预计今年下半年能够开始商业运作。”

而相比整车企业的相对迟缓，汽车经销商已经开始行动起来。那么对于汽车经销商，融资租赁业务的吸引力何在呢？他们同样将获得三重利润。

以百得利为例，推行融资租赁，首要的好处同样是促进新车销售。可以成批量将汽车租赁给企业客户，由富通华比来支付这些车辆的全额款项；也就是说，由客户与富通华比之间构成融资租赁合同关系，而百得利则成为供货一方。在这个过程中，百得利轻松销售了成批量的奔驰轿车，直接赢得了现金。

其次，百得利将获得售后服务的利润，如帮助这些租赁车辆进行上牌、保险、以及使用过程中的维修保养。

最后，租赁期满，按照事前谈好的回购价格，百得利之星从富通华比手中再将二手车购回，整备后进入二手车流通，赚取最后的一笔利润。

如此三重利润，经销商趋之若鹜试水融资租赁便可以理解了。正如百得利汽车董事长周小波的对此项合作的阐释：“目前已经开展的贷款购车业务手续比较繁琐，需要用户支付一定比例的首付款，而且占用经销商的资金额度，而通过融资租赁的购车模式，不仅减轻了企业的资金压力，也给用户买车提供了便利。”融资租赁因为有金融机构介入，相对于传统租赁而言，解决了困扰经销商的资金压力问题，同时兼顾后市场利润，可谓一举多得。

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二手车产业质变？

假如融资租赁真能广泛推行，它带来的变革在二手车领域将更为深远。

在海外生活过的人，几乎都有过买卖二手车的经历。

众所周知，在国外买卖二手车相当便利，然而在国内，这一市场还很不具规模。

“国外的二手车产业为何发达？因为上游有大量的二手车源，为什么上游二手车源如此丰富？因为通过融资租赁形成了一个批发的环节”。作为汽车流通领域的资深人士，沈进军提及融资租赁就流露出兴奋的口吻。

据了解，在国外，汽车租赁一般一到两年后，汽车便不会再用，折旧卖给租赁公司。大量的租赁公司车辆通过拍卖，由二手车经销商买入，经过整备再零售给个人。因此国外二手车行业的发达，是因为上游有融资租赁进行了一个“批发”环节，由此产生了大量的二手车源。

“如果中国的二手车市场想要和新车市场相比，甚至超过新车销量，能够发展到像国外一样的水平，就必须有上游的这个批发环节，靠一辆一辆的新车更新换代，这种交易量很难形成规模。”沈进军表示，融资租赁正是汽车发达国家二手车源丰富的主要原因。

然而，也有业内人士表示担忧，在中国，二手车价格一向很不稳定，确定租赁期满后的回购价格，往往成为金融公司和租赁公司之间难以达成的共识。因此融资租赁和二手车产业的发展，形成一个“鸡生蛋蛋生鸡”的问题，二者相互促进，又相互制约。

此外，中国信用体系的不健全和消费理念的不成熟，短期内，个人采用融资租赁方式购车比率难以提高，主要客户将集中在企业客户。百得利租赁的彭松总经理说，保守估计，北京市场一年的汽车租赁额在15000台左右。按这样的规模，想要带动二手车产业的发展，还需要一个过程。