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打破国货歧视 国产化大型发动机有待政府支持

“发电机组主要由发电机和发动机构成。现在发电机的制造国内已经有了,但发动机还是以进口为主。我们也在从机组提供商向发动机的研发制造转型。”在广东康菱动力科技有限公司(下称“康菱”)的厂房内,执行总裁李玉望指着一台发电机组告诉前来调研的政府人员。

近日,广东省财政厅、科技厅、发改委、经信委、政府采购中心、机械设备成套局等六个单位按照省政府通知,前往康菱等企业调研“国货歧视”等问题。李玉望不无感慨地表示,我国发展装备制造业离不开大功率发电机、大功率发动机这样的关键部件,实现国产化,还有待政府对企业尤其是民企多一点支持。


落后就会被动


       “大功率发动机不是成本定价法,它是市场定价法。因为市场上没有竞争力的同类产品,销售价往往是在成本价后面加一个零。”李玉望拍着另一台发动机组上的发动机告诉《第一财经日报》记者,“像这台合资发动机,成本不到10万元,但能卖到60多万元。”

目前的发动机市场,国内企业在中低端、500KW以下的小功率方面有一些优势,能占到50%~60%的市场份额;在500KW到1000KW的中高端市场份额连10%都不到,多为合资企业的产品;在1000KW以上,连合资产品都没有,完全是进口产品的天下。

因为如此,外资或合资企业常常“挟技术以令市场”。康菱曾在某沿海城市有关会展中心招投标项目中,由于输电使用的铜排母线由一家大型外资企业供给,而这家大型外资企业也是此次招投标的竞投者,就采取了不给康菱供货的做法阻止对手竞标,导致此次招投标成了这家企业的“独角戏”。

即使是在上述小功率发动机市场,国内民企占据的市场份额也多来自民用项目,政府投资项目的应用较少。康菱海外市场部总经理崔小龙告诉记者,以前的招标文件直接就限定“原装进口或列举进口品牌中文名词”等,现在则通过型号、规格、功率等隐性条款限定,或者在评分标准中列举“产品先进性”等模糊标准,留下人为主观因素的空间。

此外,一些进口产品代理商设置对装备制造性企业直接投标不利的资质限制。如要求投标单位必须具备三级以上机电设备安装资质、具备环保设计施工资质等。而且有些项目不接受联合体协议投标。但一般来说,装备制造企业非工程施工类企业,没有机电安装及环保工程设计施工资质。


自主研发才有出路

发电机组作为常用或备用电源,广泛应用于缺电地区、宾馆、大型公共建筑、厂矿、医院、学校、房地产工地、船舶、港口、铁路、高速公路、野外施工和市政机械等。国内发电机组一年需求总量为100亿元左右,然而70%的市场大蛋糕被外资企业占据了。

一位不愿意透露姓名的业内人士告诉记者,2008年,重庆康明斯公司的销售额为21亿元,纯利润3.5亿元,毛利润在50%以上。但即使是康菱这样业内连续多年蝉联柴油发电机组O.E.M成套产品中国地区销售冠军的企业,其同期的销售额也只有4亿多元,远不及康明斯等进口品牌。

“如果不往发电机组的上游,即发动机的研发制造方向走,我们就是搬运工,发电机和发动机都是别人的,我们只有组装,纯利润只有2%~4%,我们这个产业是没有出路的。”李玉望说,尽管相比国外的技术研发,他们起步较晚,但在国内已经算早了。

从2004年至今,该公司已累计投入研发资金2.5亿元,并创出广东省着名商标“康菱”;该公司拥有自主知识产权的发电机也已上市4年,今年4月起,该公司具有自主知识产权的275KW~2200KW大功率高速柴油发动机将逐步投向市场,填补国内行业空白。

但李玉望表示,国产化要落到实处,首先企业自身要将自己的基础工作夯实,其次要想各种办法转变消费者或者企业用户“崇洋媚外”的老观念,给国产产品试用的机会。

“我们现在自主研发的发电机和发动机品质丝毫不差于国外产品,而且全球范围内一线品牌发动机的核心零部件相当部分是由国内零部件企业提供,发电机则全部在国内整机生产。现在国内这些发动机、发电机的零件商及国外供应商,也在按照同样的材质和工艺标准给我们提供零部件供应。”他说。
 

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